Ajoneuvolasien muotoilu ja karkaisu
Ajoneuvolasien muotoilu ja karkaisu
Ajoneuvolasien muotoiluun ja lujittamiseen on kaksi perustapaa, vaikka viime aikoina on kehitetty myös hybridiprosesseja.
Ajoneuvolasien karkaisu
Karkaistua lasia käytetään useimmiten ajoneuvojen taka- ja sivulaseissa. Se on suunniteltu huomattavasti tavallista lasia lujemmaksi. Rikkoutuessaan se kuitenkin murenee hyvin pieniksi palasiksi terävien sirpaleiden sijaan, mikä vähentää merkittävästi loukkaantumisriskiä. Tämä on mahdollista karkaisuprosessin ansiosta, jossa lasiin luodaan sisäisiä jännityksiä hallitulla kuumennuksella erittäin korkeisiin lämpötiloihin (> 640 °C) ja sitä seuraavalla vaiheittaisella jäähdytyksellä. Kuumennusvaihetta käytetään myös lasin muotoiluun tai taivuttamiseen joko antamalla kuuman lasin painua painovoiman avulla valmiiseen muottiin tai, monimutkaisempien muotojen osalta, puristamalla se muotoonsa muottiparien (niin sanottujen uros- ja naarasmuottien) avulla.
Ajoneuvolasien muotoilu ja karkaisu
Ajoneuvolasien laminointi
Laminointi on turvalasituksen muoto, jossa tavallisesti kaksi ohutta lasilevyä muodostavat kerrosrakenteen polyvinyylibutyraali-välikalvon (PVB) ympärille. Sitä käytetään yleensä ajoneuvon tuulilasissa; rikkoutuessaan lasi pysyy kiinni välikalvossa, mikä säilyttää kuljettajan näkyvyyden hätätilanteessa. Laminoidun lasituksen käyttö lisääntyy jatkuvasti myös autojen sivulaseissa.
Tavallisesti lasilevyt muotoillaan (taivutetaan) pareittain kuumentamalla ne noin 620 °C:n lämpötilaan. Kuten karkaisussakin, muoto saadaan aikaan joko painovoimaisen taivutuksen avulla tai puristustaivutuksella monimutkaisempia muotoja varten. Monimutkaisissa muodoissa käytetään myös eriytettyä kuumennusta lasin pinnan eri kohdissa lämpötilan ja siten taivutusasteen hallitsemiseksi. Muotoillut lasiparit jäähdytetään vähitellen huoneenlämpötilaan ennen kuin PVB-kalvo asetetaan niiden väliin.
Tässä vaiheessa PVB-kalvo on samea ja muuttuu läpinäkyväksi vasta laminointiprosessin päätteeksi. Prosessiin kuuluu lasien väliin jääneen ilman poistaminen mekaanisella tai tyhjiöpuristuksella, minkä jälkeen tuulilasi kuumennetaan 140 °C:een autoklaavissa 10–15 kg/cm²:n paineessa, jolloin lasilevyt kiinnittyvät toisiinsa lopullisesti.
Ajoneuvovalmistajille toimitetaan yhä useammin kokonaisia lasitusjärjestelmiä pelkkien lasien sijaan. Suuri osa tästä lisäarvoa tuottavasta työstä tehdään sen jälkeen, kun lasi on laminoitu tai karkaistu.