Forming og styrking av bilglass
Forming og styrking av bilglass
Det finnes to grunnleggende metoder for forming og styrking av glass til bilapplikasjoner, selv om hybride prosesser også har blitt utviklet i nyere tid.
Herding av bilglass
Herdet glass, også kjent som temperert glass, brukes oftest i bakruter og sidevinduer på kjøretøy. Det er utviklet for å være betydelig sterkere enn vanlig glass uten sikkerhetsegenskaper.
Dersom glasset knuses, brytes det imidlertid opp i svært små biter i stedet for skarpe glasskår, noe som reduserer risikoen for personskade betydelig.
Dette oppnås gjennom herdeprosessen, som tilfører indre spenninger i glasset ved hjelp av en kombinasjon av kontrollert oppvarming til svært høye temperaturer (>640 °C) og differensiell avkjøling.
Oppvarmingssyklusen brukes også til å forme eller bøye glasset, enten ved at det oppvarmede glasset får «synke» til en forhåndsdefinert form ved hjelp av tyngdekraften, eller – for mer komplekse former – ved at det presses til ønsket form mellom hann- og hunnformer.
Forming og styrking av bilglass
Laminering av bilglass
Laminering er en form for sikkerhetsglass der to tynne glasslag normalt danner en sandwichkonstruksjon rundt et mellomlag av polyvinylbutyral (PVB).
Denne løsningen brukes vanligvis i kjøretøyets frontrute. Ved brudd holdes glasset på plass av mellomlaget, slik at føreren fortsatt har nødssikt. Laminert glass blir også i økende grad spesifisert for sidevinduer i biler. Vanligvis formes (bøyes) glasslagene som et matchende par ved oppvarming til en temperatur på rundt 620 °C. På samme måte som ved herding kan formen oppnås ved tyngdekraftsbøying («sagging») eller ved pressbøying for mer komplekse former.
Differensiell oppvarming for å kontrollere temperaturen over glassflaten, og dermed graden av bøying, benyttes også ved mer avanserte former. De formede glassparene avkjøles deretter gradvis til romtemperatur før PVB-laminatet legges mellom dem. På dette stadiet er PVB-laget ugjennomsiktig og blir først transparent når lamineringsprosessen er fullført.
Dette innebærer at eventuell luft som er fanget mellom glasslagene fjernes ved hjelp av en mekanisk eller vakuumbasert sammenpressingsprosess. Deretter varmes frontruten opp til 140 °C i en autoklav under et trykk på 10–15 kg/cm² for å fullføre sammenbindingen av de to glasslagene.
I økende grad leveres komplette glassystemer, snarere enn bare en enkel glassrute, til kjøretøyprodusentene. Mye av denne verdiskapende bearbeidingen utføres etter at glasset er laminert eller herdet.