Laminoiduilla sivulaseilla on vastaava rakenne kuin laminoiduilla tuulilaseilla: PVB-välikalvo on sijoitettu kahden lasilevyn väliin. Oven sulkemistestien läpäisemiseksi molempien lasilevyjen on oltava puolikarkaistuja, ja niiden reunoilla sekä pinnalla on oltava vähintään 35 MPa:n puristusjännite. Nykyiset tuotteet ovat rakenteeltaan 2,1/0,76/2,1 mm tai paksumpia, mutta Pilkington aloittaa tänä vuonna 1,6/0,76/1,8 mm:n rakenteen sarjatuotannon. Suuntaus kohti kevyempiä lasituksia tarkoittaa, että kokonaispaksuudeltaan 4 mm:n rakenne on nousemassa tärkeäksi tavoitteeksi. Tässä paksuudessa jännitystasojen ja optisten ominaisuuksien saavuttaminen samanaikaisesti on huomattavasti vaikeampaa. NSG Group -tutkijat testaavat jo näitä tulevaisuuden uusia rakenteita.

Ison-Britannian autojen turvallisuusluokitusjärjestelmä (NCSR) myöntää jopa viisi tähteä kaikille maassa myytäville uusille automalleille osoittamaan ajoneuvojen turvallisuustasoa. Luokitus on jaettu kattamaan sekä autovarkaudet että autoon kohdistuvat varkaudet. Murtosuojauksen osalta vain ajoneuvot, joissa on laminoitu sivulasitus vakiovarusteena, voivat saada arvostetut viisi tähteä autoon kohdistuvien varkauksien (theft from) luokituksessa.

Edellä mainittujen ominaisetujen lisäksi laminoitu lasitus tarjoaa mahdollisuuden luoda edistyksellisiä lasitusratkaisuja lisäominaisuuksilla, kuten pinnoitteilla, sähkövastuslämmityksellä huurteenpoistoon tai muokatuilla välikalvoilla (esim. häikäisysuojaraidat, värit).

Laminoitujen sivulasien tuomia lisäkustannuksia tasapainottavat edellä mainitut mahdollisuudet, joiden avulla autonvalmistaja voi yksilöidä ajoneuvon ja tehdä siitä houkuttelevamman ja halutumman autonostajalle.