Формування та зміцнення автомобільного скла
Формування та зміцнення автомобільного скла
Існують дві основні форми формування та зміцнення скла для автомобільної промисловості, хоча останнім часом було розроблено й гібридні процеси.
Загартування автомобільного скла
Загартоване скло (яке іноді також називають термічно зміцненим) найчастіше використовується для задніх і бічних вікон автомобілів. Воно розроблене так, щоб бути значно міцнішим за звичайне скло, яке не належить до категорії безпечного. Однак у разі розбиття воно розпадається на дуже дрібні уламки, а не на гострі осколки, що істотно знижує ризик травмування. Це стає можливим завдяки процесу загартування, який створює внутрішні напруження в склі шляхом поєднання контрольованого нагрівання до дуже високих температур (понад 640 °C) та диференційованого охолодження. Цикл нагрівання також використовується для формування або вигинання скла: або дозволяючи нагрітому склу «провисати» під дією сили тяжіння до заданої форми, або, для складніших конфігурацій, шляхом пресування за допомогою пуансона та матриці.
Формування та зміцнення автомобільного скла
Ламінування автомобільного скла
Ламінування — це різновид безпечного скління, за якого зазвичай два тонких шари скла утворюють багатошарову структуру навколо прошарку з полівінілбутиралю (PVB). Як правило, така технологія застосовується для вітрового скла автомобіля: у разі руйнування уламки утримуються на місці завдяки внутрішньому прошарку, що дозволяє зберегти видимість для водія в аварійній ситуації. Останнім часом багатошарове скління також усе частіше передбачається специфікаціями для бокових вікон автомобілів.
Зазвичай шарам скла надають форми (вигинають) підібраними парами шляхом нагрівання до температури близько 620 °C. Як і у випадку з гартуванням, форми можна досягти за допомогою гравітаційного прогинання або шляхом пресування для складніших конфігурацій. Для виробництва елементів складнішої форми також використовується диференційоване нагрівання, яке дозволяє контролювати температуру по всій поверхні скла та, відповідно, регулювати кінцевий ступінь вигину. Після цього пари вигнутого скла поступово охолоджують до кімнатної температури, перш ніж між ними буде прокладено ламінат PVB.
На цьому етапі прошарок PVB є матовим і стає повністю прозорим лише після завершення процесу ламінування. Цей процес передбачає видалення повітря, що потрапило всередину скляного «сендвіча», за допомогою механічного або вакуумного пресування з подальшим нагріванням вітрового скла до 140 °C в автоклаві під тиском від 10 до 15 кг/см² для остаточного з'єднання двох шарів скла.
Усе частіше виробникам транспортних засобів постачаються готові системи скління, а не просто окремі скляні компоненти. Більша частина таких робіт із формування доданої вартості виконується вже після того, як скло пройшло процес ламінування або гартування.