Laminerade sidorutor har en liknande konstruktion som laminerade vindrutor, nämligen ett PVB-mellanlägg mellan två glasskikt. För att klara dörrstängningstester måste båda glasskikten vara halvhärdade, med en tryckspänning på minst 35 MPa kring kanterna och över ytan. Nuvarande produkter har en konstruktion på 2,1/0,76/2,1 mm eller tjockare, men Pilkington kommer att inleda volymproduktion med en konstruktion på 1,6/0,76/1,8 mm under året. Trenden mot lättviktsglas innebär att en total glastjocklek på 4 mm blir en allt högre prioritet. Vid denna tjocklek blir det betydligt svårare att uppnå rätt spänningsnivåer och optik samtidigt. Forskare inom NSG Group testar redan dessa framtida konstruktioner.

Det brittiska klassificeringssystemet för bilsäkerhet, NCSR (UK Car Security Rating Scheme), delar ut upp till fem stjärnor till alla nya bilmodeller som säljs i Storbritannien för att visa hur säkra de nya fordonen är. Systemet är uppdelat för att täcka både stöld av och stöld ur bilar. När det gäller att förhindra inbrott är det endast fordon utrustade med laminerat sidoglas som standard som kan komma ifråga för de prestigefyllda fem stjärnorna i kategorin ”stöld ur fordon”.

Utöver de inneboende fördelarna som nämnts ovan ger laminerat glas även möjlighet att skapa avancerade glaslösningar med ytterligare funktioner, såsom beläggningar eller tråduppvärmning för avimning, eller modifierade mellanlägg (t.ex. tonade bårder och färger).

Merkostnaden för laminerade sidorutor uppvägs av ovanstående möjligheter, som gör det möjligt för biltillverkaren att kundanpassa fordonet och göra det mer attraktivt och eftertraktat för bilköparen.