Ламіноване бокове скління має конструкцію, подібну до ламінованого лобового скла, а саме: проміжний шар ПВБ, розміщений між двома шарами скла. Для успішного проходження випробувань на закривання дверей обидва шари скла мають бути напівзагартованими з мінімальним рівнем напруги стиску 35 МПа по краях та на поверхні. Поточна продукція має конструкцію 2,1/0,76/2,1 мм або більше, але Pilkington розпочне серійне виробництво конструкцій 1,6/0,76/1,8 мм уже цього року. Тенденція до зменшення ваги скління означає, що загальна товщина конструкції 4 мм стає дедалі пріоритетнішою. За такої товщини стає значно важче одночасно забезпечити необхідний рівень внутрішньої напруги та оптичні властивості. Дослідники NSG Group вже тестують ці перспективні нові конструкції.

Британська схема рейтингу безпеки автомобілів (NCSR) присвоює до п'яти зірок усім новим моделям автомобілів, що продаються у Великобританії, відображаючи рівень захищеності нових транспортних засобів. Ця схема розділена на дві категорії: захист від викрадення автомобіля та захист від крадіжки з салону. Що стосується запобігання незаконному проникненню, лише автомобілі, серійно оснащені ламінованим боковим склінням, зможуть претендувати на престижні п'ять зірок у рейтингу захисту від крадіжки з салону.

Окрім зазначених вище невід'ємних переваг, ламіноване скління також відкриває можливості для створення вдосконаленого скління з додатковими функціями, такими як спеціальне покриття чи електрообігрів тонкими дротами для захисту від запотівання, або ж використання модифікованих проміжних шарів (наприклад, із сонцезахисними смугами чи кольоровим тонуванням).

Додаткові витрати на ламіноване бокове скління компенсуються вищезазначеними можливостями, які дозволяють автовиробникам індивідуалізувати транспортний засіб і зробити його привабливішим та бажанішим для покупця.