I Processi Dei Prodotti Per Auto
Vetro laminato
Due lastre di vetro vengono incollate fra di loro mediante un film di polimero inserito tra le stesse. Il calore e la pressione eliminano l’aria dal laminato, in modo che sembri visivamente un’unica lastra di vetro. Se il laminato si infrange, i frammenti sono trattenuti insieme, riducendo così il rischio di infortuni. Anche i laminati per l’edilizia usano la stessa tecnologia.
I parabrezza delle auto, ed ora sempre più anche i vetri laterali, sono in vetro laminato. I laminati multi-strato vengono usati nei finestrini delle locomotive, nei vetri di sicurezza per auto e nei vetri antiproiettile.
Vetro temperato
Il float viene riscaldato fino a circa 650 °C, quindi viene raffreddato con getti d’aria. Le superfici si raffreddano rapidamente, l’interno più lentamente. In questo modo gli strati interni entrano in tensione mentre le superfici entrano in compressione fino a quando raggiungono un equilibrio fra di loro.
Quando il vetro si rompe l'energia interna riduce il vetro in tanti piccoli frammenti non pericolosi.
Il temperato viene usato nei vetri laterali e posteriori delle auto e nei vetri di sicurezza degli edifici.
Formatura
I vetri auto devono essere curvati in sagome ben precise. Fra i 500 e i 600 °C la viscosità del vetro scende ad un fattore pari a 10.000, mentre si trasforma da sostanza solida fragile in sostanza plastica. Questa fase consente la realizzazione di forme complesse e prive di rugosità e altri difetti ottici.
La curvatura a gravità è il processo più ampiamente usato per i parabrezza. Il vetro viene riscaldato fino alla fase plastica e curvato per effetto del proprio peso fino a raggiungere la forma desiderata. In alternativa, si può usare un procedimento di curvatura a stampo, laddove è richiesta una maggiore curvatura della superficie. Una volta nella fase plastica, il vetro viene compresso nella forma desiderata fra uno stampo femmina ed uno maschio.