Ajoneuvonlasiprosessit
Laminoitu lasi
Lasikerrokset liitetään yhteen niiden väliin sijoitettavan polymeerikalvon avulla. Lämpö ja paine poistavat laminaatista ilmakuplat, jolloin se näyttää yhdeltä ainoalta lasilevyltä. Jos laminaatti murtuu, lasi pysyy silti koossa, joten se ei kovin helposti aiheuta vahinkoa. Rakennuslasiksi laminoitava lasi valmistetaan samalla tavalla.
Autojen tuulilasit ja yhä enemmän myös sivulasit valmistetaan laminoidusta lasista. Monikerroslaminaatteja käytetään vetureiden ikkunoissa, autojen murtosuojalaseina ja panssarilaseina.
Karkaistu lasi
Floatlasi kuumennetaan n. 650ºC:een ja jäähdytetään ilmapuhalluksella, jolloin sen pinnat jäähtyvät nopeasti, mutta sisäkerros hitaammin. Sisäkerroksen jäähtyminen jatkuu huoneenlämmössä. Tällöin pintoihin syntyy puristusjännitys ja sisäkerrokseen vetojännitys.
Jos lasi särkyy, sisäkerroksesta vapautuu vetojännitysenergiaa, jolloin muodostuu pieniä, tylppiä lasipartikkeleita. Karkaistua lasia käytetään auton sivu- ja takaikkunoissa sekä rakennusten turvalasituksissa.
Taivutus
Ajoneuvojen ikkunoita varten lasi on taivutettava muotoonsa.
500-600ºC:n lämpötilassa lasi muuttuu hauraasta kiinteästä olomuodosta plastiseksi, jolloin sen viskositeetti putoaa kymmenenteentuhanteen osaan. Tässä vaiheessa lasi voidaan taivuttaa monenlaisiin muotoihin niin, että se säilyy rypyttömänä optisesti virheettömänä.
Yleisin tuulilasien taivutusmenetelmä on painovoimainen taivutus.
Lasi kuumennetaan plastiseen tilaan ja sen annetaan laskeutua omalla painollaan haluttuun muotoon. Vaihtoehtoinen menetelmä on puristustaivutus, jota voidaan käyttää kun tarvitaan suurempaa pintatarkkuutta. Tällöin plastisessa tilassa oleva lasi painetaan haluttuun muotoon koiras- ja naarasmuotin välissä.